马尔乔内的提议同样造成了菲亚特内部的震荡…… 启航汽车！ 如果不是之前的动力总成公司，玛莎拉蒂的谈判，谁听说过？ 尤其不了解之前谈判的人，听到马尔乔内介绍说，是来自中国一家成立两年的车企，顿时在会议室里引起了一片哄笑。 一个菲亚特的小股东，一个有着坚挺鼻梁的家伙，傲慢的说道，“就中国的汽车业，把他们最强大的一汽，沪汽，以及二汽，广汽，包括咱们之前合作的宁汽，有一个算一个，加一起也没有跟菲亚特平起平坐的档次吧？” 马尔乔内，“……” 他现在都不想跟菲亚特内部这些傲慢的家伙说话了，真当菲亚特还是十几年前，欧洲销量超过大众的菲亚特吗？ 你们已经持续全线亏损了，否则也我也不会坐在这里了。马尔乔内不明白到底什么支撑他们的傲慢。 马尔乔内知道，菲亚特走到这一步，难免不是这个心理的作用，最简单的，跟宁汽的合作，这些人从来没听过宁汽哪怕一丁点的意见。好像中国市场，菲亚特想怎么办就怎么办一样。 想着，马尔乔内说道，“放弃你们的傲慢吧，还当中国是十年前的市场？四环都特别为中国推出了a6l！从最了解中国的vw的决策上看，中国环境跟我们欧洲完全不一样……” 整个欧洲，或许是因为车辆保有量大，相对偏好小车。 说着，马尔乔内就稍微说了一点自己的理解，“中国人口多，车辆少，道路条件也不如我们，国土面积又大，他们要求明显跟我们不一样。我们从都灵开车，一个多小时就到瑞士，法国，两，三个小时就到德国。十个小时就到一大半西欧国家。在中国，从京城出发，两天能大概能看到新疆？类似的情况还有很多，如此不同的用车环境，我们需要一个了解中国市场的帮助我们打开中国市场。” 当然，如果杨帆现在在这里，一定会告诉他们，如果说欧洲，只有有限的几个大城市会堵车，中国后世不堵的城市没几个。最让人绝望的，村里都堵车了！ 至于大城市，这些人从都灵出发，都开过瑞士开到德国了，中国京城从朝阳出发，或许还没到五环呢。 所以，对于乘坐舒适性，中国要求的比他们高多了…… 那人刚想说什么，约翰埃尔坎直接说道，“我同意跟启航进行战略合作！” 埃尔坎这一发声支持，立即让整个会议室炸了锅一样。启航有什么能力，居然能得到接任ceo，接任董事长的支持？ 菲亚特集团内部的沸沸扬扬，很快就传到了外界…… 在意大利没引起什么波动，对他们来说，菲亚特合作的公司多了，并没什么惊奇的。可是传到了中国，这可爆炸了！ 中国汽车行业什么时候有过这种合作方式？ 别说新闻媒体，就只是汽车行业里，又有多少人认为，国内的车企在很长一段时间只能是代工的命。 之前从华晨那边传出的一句，国内汽车行业，二十年都很难摆脱Ｍ.ｗEＤAＬIaN.cOｍ