暂时兼任ceo一职，他将尽快让猎头为公司物色新的合适人选。毫无疑问，新人选必须要认同自己的协同共享发展理念，支持迈向未来的双赢战略。 跨国并购，好不容易把捷豹路虎拿下，三把火还没开始烧就被绊了一下，让此次中国企业能拿得出手的全球扩张案例蒙上一层阴影。 戴维斯想找韩皓理论也找不到人，因为公司老板已经乘坐私人飞机前往澳洲，并且不再接听他的电话。 要想拿到不菲的赔偿金，戴维斯必须闭上嘴，遵循职业协议。不过他还是对媒体公开抱怨，说自己是无妄之灾，并且捷豹路虎将在中国人手中没落。 直到收到律师函，戴维斯才乖乖闭嘴，但他依旧对韩皓个人管理方式表示不满，认为自己是有功之臣遭受不平等对待。 也许有一天，捷豹路虎真的没落后，他的话才会被媒体重新翻出来热炒。 中国市场能拯救捷豹路虎，韩皓对此非常肯定。 受益于经济全球化，中国已经涌现出一批先富裕起来的人群，他们将是豪华汽车的主力消费者。从合资宝马汽车的销量不断攀升，就能非常明显看出这一点。 之前韩皓曾代表中华集团跟宝马汽车谈判，希望对方能引进更多车型，尤其是suv国产车型进入中国。x3是韩皓非常看好的一款产品，不过被德国人拒绝了，他们明显低估了中国人的消费能力。反倒是奥迪方面，新suv产品q5的面世，极大可能会引入中国市场。 届时宝马好不容易追赶上奥迪的发展势头，由于战略预判失误，又将被落到后面。 中华宝马合资企业给中华集团带来稳定的收益，但所占比不大，因此德国人不热心，韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌，路虎lrx就是一款合适中国人消费力的产品，入门级豪华suv将是新兴的消费热点。 拿捷豹路虎原ceo戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，dsi的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。 dsi将和中华集团联合研发改进6at产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6at产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。 另外现有的工厂生产线，也将恢复4at变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的cvt变速器相比，dsi的4at调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。 并购后的dsi，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6at是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6at就能挤入主流车企行列，将来研发8at，乃至10at都不在话下。 cvt跟at两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。 韩皓收购dsi，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。 身为中华集团at项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到at变速器研发之中。历经国债资金攻关at项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3at技术，实现了中国at变速器的历史性突破。 但是4atＭ.WＥDａlIAN.CｏM