风玻璃上面，虽然前后座驾车型外观差不多，但他们还是发现了不一样的地方，就是车头进气格栅看上去更加霸气。 没错，韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”，并不是未来ev版，也不是还未成型的phev版，但它同样也是一款新落地车型。 从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见，这款“汉”应该是传统燃油车型号。 如果是业内人士，光从其发动机舱传来的嘶吼声，就能够清晰判断这是一辆带t的涡轮增压轿车。 从大众ea888发动机获得技术改进灵感，结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机——pg20型号，正式投入量产商用。 最新投产的1.8t发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上，它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的cvt变速器工作。无论是实验室台架试验，还是长达40万公里的公路测试，都证明这款pg20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。 pg20将有1.4t、1.6t、1.8t、2.0t四个排量版本，最先成熟投入使用的是1.8t。 该款1.8t发动机是直列四缸，最大功率可达120千瓦，最大扭矩为245牛米，跟大众ea888相比不落下风。 因此韩皓驾驶的这辆搭载pg20发动机的“汉”，百公里加速时间为8.6秒，可以说完全颠覆了大家对国产轿车的小马拉大车的印象。 从数据上看，“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车，可以跟合资品牌相媲******级轴距大车，还特意加长让后座空间显得更宽裕，搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机，还有自动挡cvt加成，内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。 跟中华“秦”相比，“汉”显得更加豪华大气，并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比，“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。 可以毫不夸张地说，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。 为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动ev版，也有混合动力phev版，更有走量的燃油涡轮增压t版。 三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流b级车较量。 “动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是cvt变速器为了平顺而带来的不足。 看来我们得尽快整合dsi，拿出自己的6at变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。” 作为首批测试车主，韩皓在驾驶了1.8t的“汉”两天后，就明显感受到自己家产品的不足。 但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。 pg20涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购dsi的宝贵之处。 现有的cvt产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机，急需像6at这样的帮手来救驾。将来研发成功8at、10at的话，大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。 收购dsi获得大批图纸资料，里面有dsi从3at开始一直到6at的研发过程原始图纸，足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募，但全套at技术才是可遇不可求的宝贵财富。 从收购捷豹路虎过程可知，硬件东西只是次要，重要的是包含了技术在内的知识产权，它们才是无形的宝藏，要不然专利的谈判也不会持续如此之久。 dsi遭遇危机破产，反倒便宜了中华集团，一股脑把他们值钱的东西都买了下来，当然包括已经成型的6at技术，还有尚在图纸上的8at、10at前瞻研究。 虽然韩皓着力发展新能源汽车技术，但在对新技术投入同时，必须保证能养活自己还有余粮，这就需要传统汽车领域的大力支援。 幸好中国汽车市场处于爆发期，有足够市场红利供中华集团进行原始积累，从而支撑向新能源领域转型。 在漫长而又艰巨的谈判过后，捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声，双方就并购事宜达成一致。 就等中国人打钱过来，捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。 不过最终成交的金额数字，却出乎大多数人的意料。m.wEDAｌＩＡN.cＯＭ