大扭矩大排量发动机时cvt匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0t发动机的配套,采用6at变速器比cvt的效果要好。 伴随中国股市猛涨,以及旗下新企业登陆股市,韩皓的身家从200亿美金一直攀升,现在已经达到了360亿美金规模。 不过这些都是纸面财富,因为身家伴随股市上下波动,股价一旦下跌就会蒸发不少。 但论及真实可控身家,在尹庆勋的运作下,韩皓套现了许多股票,名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币,都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。 赶在次贷金融危机波及中国金融市场前,韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎,乃至预留收购沃尔沃的资金,都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源,就是那些每天30万开户新股民的贡献,他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。 就算中华集团破产倒闭,韩皓也能凭借有限责任脱身,轻松维持过百亿资金的富豪生活。 如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺,以及要维持最大股东控股话语权地位,按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50%,高价出售到时低价再吸筹回来,公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。 话说回来要收购dsi,还有一样东西必不可少,就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准,中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。 “怎么又是中华集团,他们的嗅觉也太灵敏了吧?dsi刚宣布进入破产重组状态,他们就打算收购人家!” 国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外,捷豹路虎还没有定论,中华集团又想到国外搞事情了。 上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过,作为国内车企的跨国并购第一次尝试,上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败,国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。 不过跟捷豹路虎这样大项目相比,dsi估价不超过2亿美金,就算失败也可以承受得起。 于是国家发改委却没有立即批准这个跨国并购项目,因为他们还有更深一层的考虑。 说起来惭愧,国内上百家在册的大大小小汽车企业,只有中华集团真正搞出了自动变速器,他们在cvt领域处于遥遥领先地位。就连一汽、上汽这样的国企巨头都没能搞出一台可以量产上路的自动变速器,导致中国每年耗费在自动变速器方面进口的金额高达40亿美金,这个数字伴随中国消费者对自动档汽车的强劲需求还在不断增加。 中华集团虽然把cvt产品放到独立的神州精工公司内,也同意对外出售自家cvt产品,但实际效果却不尽如人意。 光从每年各大车企高达40亿美金的自动变速器进口金额就能知道,中华集团的cvt外销并没有多少台。 主要原因一是中华集团自用都顾不来,凭借自主cvt优势旗下产品占据了国内中低端自动挡汽车主流市场。为了维持领先地位,中华集团对外出售产品要明显落后于自家搭载车型,价格也并不便宜,这是一种战略需要。 第二是其他国内车企不愿意帮衬神州精工生意,他们害怕被中华集团卡住脖子以及资助对手壮大,从而宁愿从国外采购高价产品。另外来自爱信、采埃孚、加特可等国际大品M.wedAlIAN.cOm