迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。 如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。 “这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……” 韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。 挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。 一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。 “合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。 其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。” 迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。 基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。 在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。 伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。 “我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。 对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。” 迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。 按照市场估值，当前dsi估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。 万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？ 迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。 “这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在6.5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。 时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。 当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。” 有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。 “我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。 汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。 到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！” 迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。 收购采埃孚cvt花了5.2亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。 看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。 “让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。” 在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。Ｍ.ｗＥdＡＬｉaＮ.ＣＯＭ