?中华集团自己有1.8l的发动机，现在只需要4at自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。 不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口子。 自动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。 假如真的采购三菱2.0l发动机加上4at变速器，那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。 “按照三菱方面给出的采购价格，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会下降至少50%。” 简单核算成本，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。 日系方面进展有限，剩下只能是询问德国人采埃孚了。 得益于中华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方面关系还可以。 之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售at变速器，遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁，面临爱信断货的威胁，韩皓不得不再次向对方求助。 作为合资公司中华宝马的总裁，韩皓跟采埃孚方面对话不落下风，一旦转换成中华集团掌门人，跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户，而不是中华集团。 “采埃孚的at变速器暂时不会供货给中国品牌，这是出于市场策略的考虑，希望你能够理解。” 负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。 作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。 采埃孚的at变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。 现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。 对这样的结果，韩皓心里早有预料，不过他主要目标在接下来的对话。 “我注意到你们采埃孚其实还有cvt变速器，奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧？” 旗云的新车一出来，中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手，韩皓自然对其搭载的采埃孚cvt印象深刻。 “我们也留意到了奇瑞旗云搭载的cvt产品，坦率地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有经过我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和沟通，希望我们能提供保修售后这批产品。 说实话，这批cvt变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符合我们的市场销售和售后策略。 为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。” 谈起奇瑞的cvt，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。 奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。 “据我所知，你们的cvt主要供货给mini还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚Ｍ.ＷＥDAＬｉＡn.COm