伴随国家领导层的更替，新任总理在经济政策上会有所调整，因此一直禁锢的汽车产业政策可能迎来松动。 尤其是为了符合wto规则，国家很可能放开对轿车市场严厉的管控，现在十大外资汽车品牌全部进入中国合资，当前再对汽车目录进行严控其实针对的只是国内民营企业。 “不能再区别对待公有和非公经济，市场要保持良性竞争，必须让各种竞争主体站在同一条起跑线上。 公有经济和非公有经济都是同一个妈所生，不能人为划分亲生和非亲生的标签，兄弟俩要团结一致对外，合力实现国家富强民族振兴。” 媒体舆论呼吁国家给以非公性质的民营经济更多关爱，从而进一步激发企业活力和市场良性竞争，实现资源市场化合理配置。 在这样大背景下，放开汽车行业管控成为许多有识之士的共识。 汽车，这块被国家小心翼翼护在手中的蛋糕，成为许多民营企业战略转移瞄准的香饽饽。 其中，就属王川福胆子最大，说干就干。 他从饭局离开后第二天，就去首都最大的新华书店，一口气把所有关于汽车的书籍都买了回来仔细研读。力求初步对汽车这个行业有一些了解，从而摸清楚比亚迪能否实现战略大转移。 比亚迪虽然手机电池做到了全球第一，但业务也遇到了天花板，想要再往上走很难。为此，王川福还尝试进入手机代工领域，跟来自宝岛的富士康正面交火，遭遇了对方强力狙击。 “其实汽车也不是很困难嘛，跟我们造电池一样，都是成本说的算。谁能够造出便宜又好用的汽车，谁就能成为市场的霸主！” 王川福对国内汽车行业当前动辄高达30%的利润率大为心动，造车犹如一颗种子般在他心中不断发芽，直至长成参天大树。 “什么，王总，你再说一遍？造汽车，这简直是天方夜谭！” 当王川福召开管理层大会，宣布要进入汽车行业时，所有高管都一致反对。 比亚迪现在只是一家造电池的企业，居然要大跳跃进入汽车行业，除了在公司账户上有从股市募集而来的16亿港币外，在汽车行业一丁点基础都没有就是两眼一抹黑。 “现在电池行业已经饱和，我们必须思考企业下一步的发展方向。我这段时间一直在思考，想找一个玩家少一点、门槛高一点的行业进入，汽车行业就是我认为最大也是最合适的机会所在。 国内现在所谓的三大三小汽车企业，再加上一个中华集团，在我看来实力都很平常。我们国内的汽车卖得太贵了，按照我们现在成本控制体系，我有信心把成本下降50%来击败他们。 当年我们进入电池行业还不是照样子一穷二白光棍一条，后来只用30%的成本优势就击败了索尼、三洋等巨头，我们没有理由打不过这些汽车企业！” 王川福在高管会议上侃侃而谈，作为最大股东和实际控制人，他的意志就是公司最终的经营方向。 “将来汽车行业会淘汰内燃机，电动汽车才是21世纪的主角！我们在电池领域拥有技术储备，未来生产电动汽车我们能实现弯道超车，引领时代的电动车潮流！” 对汽车行业，王川福可不是一拍脑袋发热就干，他其实是看好电动汽车的发展前景。 在中国搞汽车，必须要有汽车目录，没有这个就不能生产上路。心急的王川福等不及国家政策开始松动，他打算以中华集团为学习目标，收购一家拥有轿车目录的企业。 这个时候，位于西北地区的秦川汽车厂就进入他的视野。 秦川汽车厂以生产奥拓车型出名，是国家当时批准生产奥拓车型的四大工厂之一。跟中华集团当初借牌收购的江南汽车厂一样，拥有可以生产轿车的目录。 奥拓在微车市场上被华夏qq打得溃不成军，秦川汽车厂募集重金自主开发了“福莱尔”轿车。其实就是在奥拓车型上延伸出来的新产品，号称是“中国最便宜的轿车”，没想到消费者并不买账，销量屈指可数。 便宜也要好开耐用才行，但这些“福莱尔”都不具备，更何况qq势头太猛，人家愿意ｍ.ＷＥdＡｌiａn.ｃOＭ