挡方便，在市场上有不少需求。 去底特律招揽人才过去了半年时间，夏天诚组建的cvt研发团队，取得初步进展。 通过对市面上主流cvt变速器拆解，在里卡多公司协助下，中华汽车自主的cvt变速器项目整体设计雏形已经落地。 在电脑测试上，这台cvt变速器已经能运作动起来，现在等待的就是将其实体化造出来并测试。 不过在依照图纸造出来前，还需要对关键零部件进行攻克。 “这个行星齿轮的材料构成，我们经过不断实验，终于得出了大概区间，误差率在0.1%—0.3%。如果运气好的话，说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。” 在cvt项目组谈论会上，破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。 “不过破解出来后，我们还得经过工艺淬火实验，找出淬火方面的合理数据。小日a本在这个领域中确实有独到之处，就算咱们弄清楚材料构成，也无法知道最合理的步骤操作。这些需要长时间的测试和积累，如果弄不清楚这一点，我们齿轮可能用到一半时间就会损坏。” 自动变速器还牵涉到材料方面的工艺问题，就像这个cvt行星齿轮，核心技术就把控在日a本人手中，他们不会对外共享出售。依靠这样领先的高科技，牢牢把持着市场高端，维持着高利润和高门槛，实现垄断性经营。 后来者要想破解技术秘诀，只能是花大把力气投入破解，成本上非常高昂，一般的中小企业无力承担。 “很不错，进步很明显。 咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石，一下两下三下……经过无数次的敲击，总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击，而是之前持续不断的无数次敲击。 我们搞cvt，大家现在都深有体会困难重重，甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头，一下接着一下把cvt敲碎。 日a本人搞cvt也是从无到有，他们当初也是一步步摸索而来，我们现在条件比他们好多了，至少市场上有成熟的产品可供我们学习。 所以，我还是那句话，路是人走出来，没有到绝境不要轻易放弃。加油，中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中！” 回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖，知道如何鼓起大家的干劲。 韩皓有时会私下来到研究院大楼，看看项目组的进程如何，刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。 中华cvt至少在三年时间内还看不到量产的希望，自动变速器容易仿制的话就不会被日系品牌垄断了。 “有一定进步，但你依旧得有最坏打算，因为没做出来前没人能轻言量产成功，可能只是一个花架子走不了两步就散架。” 看到韩皓，夏天诚走出来对自己的老板说道。 “那我只能继续圈禁你在这里干活了，除了你我找不到合适的人能胜任这样的职位！” 韩皓开玩笑般回应道。 虽然很想早日见到自己品牌的cvt诞生，但韩皓知道这是一条非常漫长的道路。 如果自己的cvt一时半会弄不出来，那么c2中华“秦”要上自动变速器，唯一可行的道路就是对外购买。 现在国内有可能拿到自动变速器的途径，其一是采购沈航三菱发动机，由其强制搭售自家从本土进口的4at变速器，价格非常高昂。中华集团已经拥有了盘古发动机，对三菱货并不感冒。 其二就是向独立变速器厂家采购，爱信已经进入中国市场，中华可以向爱信订购4at变速器。 作为全球数一数二的at变速器巨头，爱信不像采埃孚专注高端市场，而是在普通中低段市场耕耘，at出货量位居世界第一。 丰田、大众、标致雪铁龙三大汽车公司，就是爱信最大的客户。尤其是丰田汽车是爱信的大股东，控制着这家世界知名的变速器企业。 为进入中国布局，丰田汽车先把零部件企业布局，发动机、变速器、车桥厂等纷纷先于主机厂进入。 因此，韩皓的方法就是向爱信采购4at变速器，将来用在c2新车型身上，价格嘛当然不会便宜。ｍ.wEdaLiAＮ.ＣＯM