不然这个问题真的无解。 道路便利出行方便,激发了人们的购车欲望,车辆一多超过道路承受的上限拥堵;扩展道路缓解拥堵,交通再次恢复便利,然后又有更多人激发了购车欲望,城市汽车保有量再次增加,又超过了道路承受的上限,继续出现拥堵的状况…….这样的循环,除非是出现《第五元素》里的反重力悬浮汽车才能解决。 甚至就算出现了反重力悬浮汽车,也不一定能彻底解决,因为就算是把道路从平面变成三维立体的,也依旧有承载上限。 “可是,修建绿化带也是要钱的啊,而且还占据了这么大面积的土地,对其他建筑的建造也有一定影响吧?”有领导一时间还没转过弯来。 好在想明白的还是大多数,马上就有人反驳道,“修建绿化带的钱,怎么算也比将来拆除道路两边建筑的费用低!而且到时候就算你想拆,就算特区有这个钱拆,道路两边那些单位愿不愿意让你拆还不好说啊!” 在特区工作这么长时间,这些领导对市场经济已经有了深刻的理解,他们很明白交通主干道两边的建筑到底有多大的商业价值,想要拆除的难度实在是太大了!这也是许多大城市的中心地带无法扩展主干道的重要原因! “为了解决交通拥堵问题,除了预留好主干道的扩展空间之外,我们还应该在前期规划中,就做好修建地铁的准备!”要是所有大城市的地铁瞬间消失,那这些城市肯定会马上陷入崩溃之中,光靠地面交通绝对无法满足这么多市民的出行需求。 “现在国内只有北京有地铁吧?连上海都没有,我们现在就做准备会不会早了点?”如此长远的规划也超过了一些人的接受程度。 “上海的地铁规划方案早就获得审批通过了,地铁公司也已经成立,一号线的筹备工作也已经进行了大半,预计明年就会开工建设了!”林楼提醒道。 1984年,上海市向政务院报送了《上海市地铁网络规划方案》,该网络由7条线路组成,总长176千米,共设137座车站;1985年3月,上海市地铁公司成立。;1990年1月19日,上海地铁1号线正式开工建设;1993年5月28日,1号线南段开通。 “上海最早的地铁规划可以追溯到1956年,三十年之后才正式启动,特区距离正式动工修建地铁肯定用不了这么久,从现在就开始规划一点儿也不早!”事实上,仅仅三年后,特区就启动了地铁设计勘查工作;99年开工建设,04年就有线路通车,现在开始考虑地铁线路的规划问题,一点儿也不早。 “而且现在的投入并不多,只需要前期勘查,进行可行性论证和线路规划而已,现在花的这点费用,将来少在地铁线路经过的地方拆几栋楼,就全出来了!”现在做好规划,总比没有规划去拆楼要好得多吧? “我去香江考察的时候,深刻感受到了地铁的便利性,去北京开会也专门坐过,同时研究资料也能看到,欧美的大城市,也都有地铁,照这么看的话,咱们特区将来也一定会有建设地铁的需求,所以林教授说得很对,咱们提前花些小钱,做点未雨绸缪的事情,将来是能够节省大量资金和时间的!”听他认真解释了之后,几位主要领导都表示了支持。 一项项有争议的细则,在林楼的耐心解释下大多都得到了通过,等会议结束的时候,领导们表态了,“林教授的方案是我们迄今为止收到的所有方案里面,最具有前瞻性、考虑问题最全面、解决方案最具有可行性的;但是后面还有几家单位的方案还没有审核,所以今天还不能给出一个确定的答复来!” “不过我们可以稍微透露一点儿消息,林教授你的方案也截止到目前为止,所有方案里面得分最高的;还请M.wEdAlIan.cOM