属于是瞌睡遇枕头，立刻把还在海外的部分队伍跟工程机械拉过来，而且是最好的掐尖儿过来打名声，全力配合陆松源多快好省的搞定样板楼才能让整个队伍有活路。 对这种贫瘠土地上的施工有丰富经验，只是这荒漠地段可能要做深基坑扩大地基，还要考虑酷热天气对建筑金属材料的影响，所以原来的图纸可能要做些调整。 而且这么高的大厦，整体散热跟水分蒸发都可能是个巨大挑战，能不能跟甲方谈我们先修三十层楼高摸个底。 甲方就是荆小强啊，他要求修六十层不过是好大喜功，顺便多搞点钱给自己人。 这种稳打稳扎的做事态度他最喜欢了，连声说好。 说起来这边也有铁道工程兵的渊源，和陆松源他们这种隶属于航空系统的系出同门，不会有半点隔阂。 更有潘爸拉着我们喝大酒，喝点酒啥都好说。 结果这俩一个在非洲，一个在东南亚做援建工程的老总酒量惊人话也多，毕竟国外闯荡不少年，见闻肯定不一般。 说起来在东南亚做完工程没钱收，人家给抵了套汽车生产线，一直砸在相关单位手里，都不知道该咋办。 这特么是荆小强第三次听见这个生产线了。 多问几句才知道，是马自达在东南亚国家的组装线，但慵懒成性的东南亚工人根本搞不好这事儿，做了两年马自达就撤了，该国把生产线抵给了我们。 和其他线不太一样的是，这条线包含了相关不少配件的生产系统，所以比较贵。 也比那些只有组装能力的简单生（zou）产（si）线（xian）要先进完整许多。 可这玩意儿吧，最初还如获至宝的搬回来以ckd的形式量产，就类似荆小强买的那辆“国产途乐”，拿海外原厂件组装就叫国产了。 想着能循序渐进的提升我们汽车工业制造力。 但实际做起来，只要想提升国产化率，整车质量就会明显变差，所以迫不得已又恢复使用进口零件。 心知肚明的小鬼子当然趁机拿捏零配件、核心部件价位，导致一辆车哪怕用国内组装的cdk方式，价格也高达四十万！ 拿什么去跟进口车争？ 二鬼子买办们也趁机把车价抬上去。 这会儿市场上进口车之所以贵，还真不是国家收税或者外国人卖得高，都被这些有门路的所谓进口商给把持了。 于是这生产线就成了鸡肋，不用吧，国有资产流失，用吧，就是给小鬼子进贡。 别提多憋屈了，都想找个能人给盘活。 如果四年前，荆小强没准儿还听不懂为什么，这都现成的厂子还搞不好？ 现在他懂，方便面厂连想做点革新都没法消化那条生产线的改造，憋了两年花了不少钱才勉强做出来个小火锅生产线，还是跟方便面一样的塑料袋封装，抽真空都做不到。 所以嗦尼笔记本厂现在就是纯粹的全系组装厂，一颗螺丝都不会选内地产配套，全都是焦盆本土拉过来进行所有的组装流程，要的就是便宜人力、厂区经营成本。 奈克鞋厂、焦盆服装厂也差不多，绝大部分原料跟配件都是进口货。 直到后来的小家电厂，焦爸从右岸引进生产线和车间管理技术人员，内地只出原料跟工人，才算是进了一步。 这叫工业升级、产业革命，很难的。 外国品牌、产业只看他们怎么利益最大化，还防着被学了手艺，所以包括这条生产线都是套路。 用了这生产线，多半都只能源源不断的用他们配件，基础工业能力差一星半点，配套就契合不上。 这样才能狠狠的把后发地区的经济发展工业能力控制住。M.WＥｄAＬIAｎ.cOM